新エネルギー車の軽量プラスチック部品には、ホット ランナー システムに厳格な熱電対仕様が義務付けられており、合金シース材料、二点感知構造、高温耐性、耐食性、信号安定性の基準がカバーされています。これらはすべて、従来の燃料車の金型センサーの要件とは大きく異なります。- EV コアのホットランナー用途には、大型バッテリー トレイ、バッテリー ハウジング カバー、モーター絶縁シェル、高電圧コネクタ ボディ、軽量の内部構造部品が含まれます。これらの部品の多くは、PPS、PA66-GF60、LCP、炭素繊維充填 PA などの高温強化エンジニアリング プラスチックで成形されており、330 度から 400 度の連続動作温度が必要です。{4} -交渉の余地のないベースライン標準として、すべての EV ホットランナー熱電対はタイプ K クロメル-アルメル センシング ワイヤを採用する必要があります。タイプ J 鉄コンスタンタン プローブは、330 度を超えると急速に酸化し、不可逆的な信号ドリフトを引き起こすため、完全に禁止されています。
シース材料の仕様は、2 番目の必須規則を形成します。標準の 304 ステンレス鋼の外装スリーブは、難燃性の改質 EV プラスチックから放出される酸性揮発性ガスに耐えられないため、インコネル 600 合金シースが EV 熱電対の世界標準となっています。{2}}インコネル合金は 450 度で安定した機械的強度を維持し、ハロゲンおよび硫黄ガスの腐食に耐え、熱障壁を生み出す表面の酸化スケールを回避します。バッテリーエンクロージャに使用される 1.5 メートルを超える超大型の分割マニホールドの場合、不均一なマニホールドの熱分布による長期の熱クリープ変形に耐えるために、肉厚 1.5 mm のインコネル プローブが必要です。-
デュアルポイント温度検知は、EV ホット ランナー ノズルとマニホールド加熱ゾーンの必須の構造要件です。単接合熱電対は、大面積マニホールド上の不均一な配電によって発生する局所的なホットスポットを捉えることができません。-これにより、難燃性 PPS の炭化が発生し、-高電圧プラスチック部品の絶縁性能が低下します。-各 EV ノズルには、ノズル先端のメルト チャネル温度とヒーター コイルの表面温度の両方を監視するデュアルポイント スプリング熱電対を組み込む必要があります。マニホールド加熱ゾーンには、幅の広いランナー チャネル全体にわたる温度フィードバックのバランスを取るために、50 mm 間隔で埋め込まれたデュアル ディープ ウェル プローブが取り付けられています。-これらのデュアルポイント センサーにリンクされたコントローラーは、ゾーンの出力出力を自動的に調整してマニホールドの温度差を ±0.8 度未満に制限し、EV コンポーネントの安全基準を損なう材料の劣化を排除します。
干渉防止と配線の仕様により、必須の制約がさらに追加されます。- EV 射出ワークショップには、強力な電磁放射を発生する高出力サーボ モーター、周波数変換器、高電圧試験装置が含まれているため、すべての EV 熱電対延長ケーブルには、単一-点コントローラ-端接地付きの 2 層銅編組シールドを採用する必要があります。-シールドなしの単層ケーブルは、信号ジッターにより高精度の高電圧コネクタの寸法公差が不一致になるため、金型工場の品質監査で拒否されます。-さらに、すべての熱電対アセンブリは RoHS および自動車グレードの IATF 16949 材料認定に合格する必要があります。-車両バッテリー システム内の回路短絡のリスクを回避するために、持続的な高温で重金属の析出がゼロであることを検証するテスト レポートが必要です。-
EV 熱電対のメンテナンス仕様も異なります。工業用温度炉による毎月の精度校正が必須であり、プローブの読み取り値の偏差が ±1 度を超える場合は、即時交換のマークが付けられます。 EV プラスチック部品を生産する工場は、コストを削減するために低コストの汎用熱電対を使用できません。- -準拠していないセンサーは、自動車 OEM から製品品質の拒否を引き起こし、コストのかかる生産ラインの停止や注文補償の損失につながります。
